SWI – Un véritable cadre vélo monocoque

La fortune sourit aux braves

Si vous ne connaissez pas Carbon Bike Repair, nous sommes le plus grand service d'inspection, de réparation et de restauration avec 12 ans et 16 000 vélos restaurés au Royaume-Uni et 6 ans en Afrique du Sud, produisant une production combinée de plus de 20 000 vélos de presque toutes les marques et disciplines produites. Nous avons 90% l'aval de toutes les grandes marques et le soutien des concessionnaires partout où nous opérons.

C'est donc un privilège d'être contacté par des fabricants de vélos renommés pour examiner leurs créations en carbone. Notre réputation et notre expérience en matière de défaillances de cadres et de peinture apportent une réelle valeur ajoutée en ce qui concerne le développement de nouveaux vélos et, plus important encore, les coûts engagés et la valeur ajoutée pour le client.

Par exemple, lorsqu'un vélo est fabriqué, les lots sont testés pour répondre à certains critères de performance et de structure qui doivent respecter des conditions de garantie spécifiques. Cela n'exclut pas les processus de graphisme et de peinture qui doivent résister à deux ans d'exposition dans le cadre de la garantie.

Cependant, tous les tests ne peuvent pas simuler le monde réel. Le temps et l'exposition jouent également un rôle dans le succès d'un vélo particulier. Certains critères externes tels que la physiologie du cycliste, les défis environnementaux et les compétences jouent un rôle important dans le succès ou l'échec d'un vélo sur le marché. Cela ne peut être simulé, comme nous le constatons tous les jours. Il est facile de voir les erreurs a posteriori.

C'est pourquoi nous donnons des conseils sur les défaillances structurelles potentielles, évidentes ou non, ainsi que sur les améliorations à apporter aux performances et à l'entretien. Un autre avantage important est le test de lot qui permet d'identifier les vélos problématiques pour des raisons qui ne peuvent être identifiées que par des ajustements de conception et une mauvaise gouvernance dans les usines.

Comme indiqué précédemment, une grande partie de notre processus d'évaluation porte sur les techniques d'application des finitions et des effets spéciaux tels que les peintures bonbons, métalliques, à effet de bascule, les décalcomanies mates ou appliquées à chaud et les décalcomanies à base de feuilles. Il peut s'agir d'un problème très concret pour les marques. Nous les aidons à trouver des solutions pratiques grâce à notre expérience de restaurateurs de vélos.

Il est donc fantastique que l'exposition de Carbon Bike Repair à de nombreuses idées, bonnes ou mauvaises, soit reconnue comme un soutien précieux et non comme une critique.

Une marque de vélos suisse fait son entrée sur le marché

Lorsque SWI a rencontré CBR, ils ont rapidement compris ce que nous pouvions leur offrir. Le concepteur lui-même a pris l'avion pour s'assurer, avant toute évaluation, que nous comprenions leur objectif. Pour nous, c'est fondamental pour nous aligner sur la vision de la marque.

SWI prétend être le premier véritable monocoque à sortir d'un moule en une seule pièce. Cette affirmation peut sembler étrange si l'on considère que le terme "monocoque" est une expression de marque depuis de nombreuses années, alors qu'il s'agit en fait de vélos à crampons collés.

Pourquoi une véritable monocoque est-elle un avantage ?

Grâce à la rigidité structurelle d'une construction en fils de carbone purs et ininterrompus de l'arrière à l'avant. En termes simples, cela permet d'obtenir une augmentation notable de la rigidité par rapport à la masse, ainsi qu'une sensation de performance plus viscérale et connectée. Une véritable monocoque limite également le potentiel de défaillance des pattes collées à l'époxy, ce qui est justifié dans de nombreux cas.

Le processus d'évaluation comprend un balayage haute définition pour assurer la cohérence de l'alignement et la minimisation des déformations potentielles du moule. Le cadre est physiquement disséqué pour examiner l'optimisation de l'épaisseur des parois, les conditions de compression des composites dans les sections médianes ainsi que dans les zones comprimées autour des colliers de selle et des couronnes de direction de la fourche en particulier.

En conséquence, nous avons fait des observations significatives pour améliorer le vélo SWI. Il s'agissait notamment d'amplifier les possibilités de performance en modifiant certains éléments de l'ADN de la construction. J'attends avec impatience les tests ISO en Allemagne pour voir si SWI est en mesure de recevoir le feu vert pour la production de cet impressionnant vélo monocoque.

Veuillez contacter Carbon Bike Repair pour discuter d'évaluations similaires de produits en carbone conceptuels et actuels.