Les kits cadre actuels sont-ils devenus trop légers?

Les opinions exprimées ici n'engagent que moi. Elles ne reflètent pas les vélos en cours de développement ni le consensus général au sein de la communauté cycliste, mais il est grand temps que quelqu'un qui répare les vélos pour gagner sa vie s'exprime !

Examinons maintenant le travail qu'un vélo en carbone doit accomplir :

Terrain - Les cadres ultra-légers ont-ils vraiment l'avantage ?
Les trois principaux dénivelés sont le plat, la descente et la montée, n'est-ce pas ? Je dirais que pour la plupart, un vélo plus lourd serait plus adapté à 2 des 3 élévations. Les vents de face et le contrôle des descentes sont mieux adaptés aux cadres plus lourds. Oui, bien sûr, un cadre ultra-léger est un élément clé de l'escalade, mais seulement au niveau professionnel, je le crains. Les vélos modernes en carbone avec des cadres pesant 1kg ou plus avec un bon groupe et des rapports et une géométrie appropriés sont plus que capables sur tous les terrains.

Revêtement de la route - Les cadres ultra-légers sont beaucoup plus affectés par la très mauvaise qualité de nos routes. La fatigue due aux vibrations et les défaillances structurelles dues aux nids-de-poule affectent plus facilement les cadres ultra-légers que les cadres plus lourds.

Éléments - Le poids du cycliste, à moins qu'il ne s'agisse d'un professionnel sous-alimenté, peut varier considérablement au fil du temps. Pourtant, les cadres ultra-légers sont conçus uniquement pour gérer des limites de poids spécifiques, des tolérances de flexion / distribution et un impact à travers les roues. À tout moment, au moins les deux premiers éléments sont en jeu en permanence, ajoutez-en d'autres et vous entrez dans ce que j'appelle la "zone rouge".

La "zone rouge" est celle où les concepteurs n'ont pas délibérément intégré des garanties de redondance suffisantes et où un compromis entre les avantages d'un poids ultra-léger et les variables susmentionnées coexiste ! Vous ne pouvez qu'espérer que les concepteurs de votre cadre ont été généreux dans la zone rouge. En règle générale, plus le cadre est léger, plus la "zone rouge" est réduite.

Turbo trainers ! Pour les cadres ultra-légers, le type de cadre utilisé est essentiel. Le but des cadres ultra-légers est d'être rigides et légers. Ces cadres ne sont pas conçus pour fléchir en un seul point de montage, ce qui n'est pas le cas des vélos en carbone, mais encore moins des ultra-légers. Il est préférable de rouler sur des rouleaux ou d'utiliser l'unité d'entraînement qui peut fléchir plutôt que le cadre. Nous avons reçu suffisamment de cadres pour nous rendre compte qu'il y a un lien.

Compétence de la marque

Lorsqu'il s'agit de vélos légers, certaines marques ne sont pas qualifiées pour produire ces vélos. La tendance générale est que les petites marques copient les grandes marques, mais sans les données. Mon conseil est de ne considérer les grandes marques que pour les vélos ultra-légers, de TT ou de sprint. Elles disposent des installations les plus impressionnantes pour étudier de telles idées, mais même elles ne sont pas à l'abri des pressions marketing qui affectent la plupart des marques. La bonne nouvelle, c'est que les vélos en carbone plus modérés et même les nombreuses marques chinoises vendues en Occident aujourd'hui sont généralement d'un très bon rapport qualité-prix ! Regardez la chaîne YouTube de Jourdain Coleman à ce sujet.

Pourquoi donc ce comportement apparemment irresponsable de la part des marques ?

Si nous décomposons, l'un des facteurs clés est la conformité avec les règlements de l'UCI pour les vélos sponsorisés par leurs équipes professionnelles qui, pour ceux qui ne le savent pas, exigent que seuls les composants disponibles dans le commerce soient utilisés. Le fait d'avoir ce niveau d'opportunité d'endossement montre la participation à la compétence de la marque, ce qui, à mon avis, ne sert en rien le cycliste amateur. Il devrait y avoir une catégorie de vélos de course professionnels UCI qui soit totalement séparée des vélos commerciaux haut de gamme. Il devrait y avoir un mandat clair pour se qualifier afin d'atteindre cette catégorie. Cela permettrait de maintenir une concurrence équitable dans les événements professionnels et amateurs, mais surtout d'empêcher les personnes non informées d'acquérir de tels ensembles de cadres spécifiques. En d'autres termes, il s'agirait d'un cadre "adapté à l'objectif".

La principale préoccupation devrait être la vente de ces vélos ultralégers. Qui est qualifié pour inspecter ces cadres, quels sont les contrôles et les lignes directrices retenus pour garantir que le cycliste est pleinement informé des limites de poids fixées pour le vélo ? Notre marché cycliste non réglementé est très éloigné de la structure de l'équipe professionnelle. Le coureur de l'équipe professionnelle dispose d'une structure de soutien pour assurer son alimentation, un bon entraînement et une équipe technique pour réaliser le plein potentiel du vélo, qui est ensuite mis au rebut le cas échéant.

Je pense que nous jouons avec le feu si nous continuons à nous alléger. Le choix et la configuration des composants auxiliaires sont plus fondamentaux pour s'assurer que vous tirez le meilleur parti de votre cadre sans risquer votre sécurité. Il est fou de penser que la tendance est d'acheter le cadre le plus léger que l'on puisse s'offrir avec des freins à disque lourds et deux bidons. Il faut toujours commencer par le cadre.

Comment savons-nous tout cela ?

Carbon Bike Repair est le leader de l'industrie de la réparation et de la restauration du carbone depuis 12 ans. Nous avons effectué plus de 16 000 réparations, nous avons beaucoup à offrir grâce à toute cette expérience. CBR a été reconnu au niveau des marques pour donner des conseils sur les prototypes et aider à suggérer des modifications structurelles sur certains modèles existants.

Les cadres ultra-légers ont des épaisseurs de paroi d'environ 0,4 mm, c'est pourquoi nous avons délibérément investi et été les premiers à utiliser des réparations robotisées qui nous donnent une tolérance de précision de 0,02 mm, ce qui nous permet d'obtenir les meilleurs résultats pour la réparation des cadres ultra-légers.

Je souhaitais écrire cet article depuis quelques semaines, car j'ai fait des constatations alarmantes lors d'un projet expérimental visant à alléger une monture de poids moyen et de marque courante ; je m'explique :

Le robot a été chargé d'enlever seulement 0,1 mm de matériau des tubes supérieur et inférieur à titre de test. Il n'y avait tout simplement pas d'autre endroit sûr ou suffisamment grand pour faire la différence. Le robot a terminé le tube supérieur et la fermeté est restée la même, mais il n'en a pas été de même pour le tube inférieur. À 0,1 mm, le robot a ouvert environ 4 trous à la base du tube inférieur, le long de la ligne de couture, en direction du pédalier, ce qui nous a déconcertés. Nous avons d'abord pensé que le robot avait fait une erreur, mais lorsque nous avons revérifié les données, nous avons remarqué que cette zone avait une épaisseur inférieure à 0,1 mm par endroits et que ce cadre avait pourtant été utilisé avec succès en compétition nationale.

Comment cela a-t-il été possible sans qu'il n'y ait de défaillance ?

Le cycliste était très léger, avec une bonne technique pour gérer une puissance élevée en watts, et pourtant le cadre était capable de faire face à cette utilisation très évidente mais spécifique.

Vous voyez où je veux en venir ?

Vous pouvez affirmer que ce modèle ne pose aucun problème, mais je vous demande ce que vous pensez de votre cadre ultraléger lorsqu'il est fixé ou monté sur une galerie de toit, transporté dans un flight case, qu'il heurte un nid-de-poule ou qu'il s'écrase lors d'une course. Quelle sera sa durée de vie ?

Mais surtout, demandez-vous si vous avez vraiment besoin d'une économie de 200 g sur le cadre. Ne serait-il pas préférable d'utiliser des composants plus légers ou même de perdre du poids sur vous-même ?

Si vous souhaitez entendre mes commentaires sur les roues en carbone, écrivez-moi à l'adresse suivante info@carbonbikerepair.co.uk