Qu'est-ce qui peut ou ne peut pas être réparé sur mes roues ?
Pourriez-vous réfléchir un instant à la différence (autre que la forme et la fonction évidentes) entre le cadre d'une bicyclette et une roue ? La roue est sous tension alors que le cadre ne l'est pas tant qu'on ne s'y assoit pas. Cela signifie que la roue reçoit une double dose de stress lorsqu'elle est surchargée lors d'un impact.
Il existe deux grands types de systèmes de freinage des roues :
Frein à jante et frein à disque. Il suffit de dire qu'enfin, l'industrie du vélo a rompu avec le vélo traditionnel et s'est tournée vers l'avenir dans ce domaine. La roue à frein à disque est exempte de quelques problèmes importants : principalement l'incompatibilité totale avec les freins sur jante en carbone.
Vous vous demandez peut-être comment il se fait que les voitures de course utilisent des freins en carbone, mais il faut y regarder de plus près et vous constaterez qu'il n'y a jamais eu de roue en carbone avec un système de frein à tambour ni de disque en carbone stratifié à ma connaissance, et ce pour une très bonne raison : l'abrasion et le gauchissement dû à la chaleur. Il s'agit là de deux sous-produits de l'arrêt d'une roue. Ces deux sous-produits sont très mal perçus en carbone, mais les concepteurs ont trouvé des solutions pour y remédier.
Nous les examinerons dans un instant
Pour l'instant, examinons la roue à disque et les pièges associés au carbone :
Les réparateurs de carbone ne peuvent pas proposer de tester la résistance d'une réparation de fracture jusqu'à sa destruction. Cela est évident en soi. C'est pourquoi nous utilisons la robotique pour reproduire le moule. Il n'y a donc qu'un nombre limité d'endroits où l'on peut effectuer des réparations en toute sécurité. Malheureusement, l'industrie semble toujours obsédée par les jantes à pneu/à boyaux en carbone. Pourquoi je ne les aime pas ? Tout simplement parce qu'elles sont encore un artefact de l'ère des roues en alliage. Elles n'ont pas leur place sur une roue en carbone. Je suis d'avis que l'ensemble du système de pneus de roue doit être sérieusement revu, car le freinage à disque est un grand pas en avant, alors terminons le travail !
Tout d'abord, nous ne réparons pas les murs de clinchage s'ils sont fissurés. Pourquoi ? Le talon de la jante en carbone doit pouvoir maintenir le talon de la roue lorsque le pneu est soumis à une charge latérale. Si cette paroi se fléchit à cause d'une fissure, le talon du pneu peut glisser et je laisse le reste à votre imagination. Nous ne savons tout simplement pas quelle est la charge spécifiée pour garantir la sécurité de la restauration. La meilleure nouvelle est qu'il existe de nombreux autres endroits de la roue qui sont endommagés et que nous pouvons réparer.
Il peut s'agir de l'abrasion du bord de la jante par un pneu plat, à condition qu'il n'y ait pas de fissure dans la paroi. Nous pouvons vous conseiller. Nous inspectons cela très soigneusement. Les autres emplacements de réparation sont la plupart des parois latérales du corps de la jante et du capot, jusqu'au rayon. Malheureusement, si le rayon s'est déchiré, nous ne pouvons pas non plus réparer ces endroits. Là encore, il n'y a aucun moyen de savoir si la réparation est réussie sous une charge supplémentaire. La rupture d'un trou de rayon réparé peut entraîner l'effondrement de la roue sans que l'on s'en aperçoive. Ce n'est pas une bonne chose et cela ne vaut certainement pas le coût ou le risque, alors évitez les réparateurs qui prétendent que c'est réparable, ce n'est pas le cas.
Passons maintenant à la fameuse roue à frein sur jante. Le carbone est un matériau formidable, mais il n'est pas parfait. En fait, c'est loin d'être le cas. Si vous connaissez ces défauts, vous pouvez construire des roues en toute sécurité. Je ne comprends donc pas pourquoi tant de fabricants de roues, connaissant parfaitement ces incompatibilités, envisagent même de le faire. Le carbone laminé est maintenu par de l'époxy ou du thermoplastique si vos roues sont très récentes (il n'y a pas de roues à frein sur jante en thermoplastique sur le marché et j'espère ne jamais en voir). Les fabricants de roues à frein sur jante se vantent d'avoir des liaisons époxy à haute température sur la surface de freinage, ce qui vous a laissé penser que tout allait bien. C'est tout simplement faux, car derrière cette paroi très fine à haute température se trouve une matrice de liaison (colle époxy) qui réagit à une exposition à la chaleur standard jusqu'à un point d'ébullition proche, selon le produit. Alors pourquoi ne pas faire toute la jante avec une matrice à haute température ? Tout simplement parce qu'il existe un compromis entre la force d'adhérence et la résistance à la chaleur au moment où j'écris ces lignes.
Fort de ces informations, je vais vous présenter la défaillance momentanée d'une roue à frein sur jante lorsqu'elle chauffe. Il n'y a pas d'exception !
Lorsque vous commencez à chauffer la jante, vous créez parfois des points chauds qui commencent à atteindre des températures atteignant le point d'ébullition et au-delà. Oubliez l'époxy de surface de freinage à haute température - c'est la "peinture sur un navire rouillé". Lorsque ces points chauds commencent à ramollir le stratifié époxy, de nouvelles forces entrent en jeu. La pression du pneu commence à déformer la fine paroi du pneu en carbone vers l'extérieur, avant d'entrer en contact avec un étrier de frein intransigeant qui force le laminé à se réinsérer. Cependant, au cours de cette rotation, la déformation, selon l'ampleur du changement de forme, est littéralement coupée par la mâchoire de l'étrier et se délamine alors que vous essayez de ralentir pour vous arrêter. Pour ne rien arranger, les fabricants de plaquettes de frein fabriquent des plaquettes qui deviennent collantes à mesure qu'elles chauffent, ce qui garantit une meilleure adhérence au freinage. Malheureusement, cela génère suffisamment de chaleur pour décolorer l'époxy en fusion. Je suis sûr que certains d'entre vous ont essayé de nettoyer leurs jantes de cette "tache" sans grand succès. Si c'est le cas et que vos jantes ont toujours l'air en bon état, je vous conseille tout de même de nous les envoyer pour les faire inspecter.
Il est très important de maintenir la piste de freinage afin de ne pas créer plus de friction que nécessaire. Je vous conseille d'utiliser des roues à jantes en alliage, comme les anciennes Shimano C24 ou les roues à jantes en alliage Mavic ou équivalentes, pour éviter tout cela. Bien sûr, un week-end avec votre paire de roues à freins sur jantes en carbone ne pose pas de problème tant que vous ne pensez pas qu'elles sont parfaites pour tous les types de terrain. Ce n'est tout simplement pas le cas. Vous êtes prévenu !
J'espère que vous commencez à comprendre ce que signifie posséder une roue en carbone aujourd'hui. Elles sont beaucoup plus sûres sous forme de freins à disque ainsi qu'avec le système d'axe traversant, mais j'aimerais encore beaucoup voir le développement d'un support de pneu et d'un système de tension des rayons adaptés au carbone afin de garantir un produit de qualité pour les cyclistes.
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